Ferrari ha revelado el F8 Tributo, el nuevo automóvil deportivo de motor central que representa la máxima expresión de la clásica berlinetta de dos plazas de la compañía. El nombre es un homenaje tanto al diseño intransigente del modelo como al motor que lo alimenta, con unos masivos 720 HP, es el V8 más poderoso en la historia de Prancing Horse para un no- Serie especial de automóviles y establece el punto de referencia no solo para los turbos, sino también para los motores en general. El 3902 cc V8 ganó el premio a “Mejor motor” en los premios International Engine of the Year durante tres años consecutivos en 2016, 2017 y 2018 y, además, en 2018, recibió el título de mejor motor de las últimas dos décadas.
Como lo demuestran estos prestigiosos premios, en el mundo de la automoción, el motor V8 de Ferrari se ve como la personificación de la deportividad y el placer de conducir. Este es particularmente el caso cuando está montado en la parte media trasera en un biplaza. Ferrari ha estado perfeccionando el alcance de las capacidades de esta arquitectura, que crea un equilibrio óptimo de peso, a la perfección durante más de cuatro décadas. El resultado es el Tributo F8, que es uno de los superdeportivos más rápidos, emocionantes y comunicativos de todos los tiempos.
El nuevo automóvil reemplaza al 488 GTB, con mejoras en todos los ámbitos, lo que proporciona un mejor control en el límite junto con una mayor comodidad a bordo. El F8 Tributo perfora 50 cv más que el auto que reemplaza, es más liviano y se beneficia de una mejora del 10% en la eficiencia aerodinámica, junto con la última versión del Control de ángulo de deslizamiento lateral, ahora con 6.1 versiones. Entonces, si bien el F8 Tributo ofrece los niveles más altos de rendimiento de cualquier automóvil en el rango actual, ese rendimiento también es muy útil.
El F8 Tributo entrega sus 720 cv sin el más mínimo indicio de turbo lag y produce una banda sonora evocadora. La potencia instantánea se combina con un manejo excepcional gracias a las soluciones avanzadas de dinámica de vehículos. Estos incluyen una nueva versión de Ferrari Dynamic Enhancer (FDE +) que se puede activar en la posición RACE del manettino por primera vez, un movimiento diseñado para hacer que el rendimiento en el límite sea más fácil de alcanzar y controlar para un número aún mayor de controladores. La llanta del volante también tiene un diámetro menor para mejorar el nivel de tacto y hacer que el automóvil se sienta aún más ágil. Además, las medidas de reducción de peso han reducido el peso seco del automóvil en 40 kg en comparación con el 488 GTB, mejorando aún más la capacidad de respuesta y el placer de conducir sin afectar el confort interior.
Las soluciones aerodinámicas de vanguardia incorporadas en la carrocería del automóvil ayudan a garantizar que el motor extraordinariamente potente pueda explotarse por completo. Al igual que con el 488 Pista, el paquete aero del F8 Tributo evoluciona directamente desde la pista y adopta varias características del 488 Pista diseñado para ayudar a administrar el calor del motor, incluidos, por ejemplo, los radiadores delanteros inclinados hacia atrás y las dinámicas tomas de aire del motor. posicionado a cada lado del alerón en lugar de en los flancos traseros.
Diseñado por el Centro de Estilismo de Ferrari, el Tributo F8 es esencialmente un puente hacia un nuevo lenguaje de diseño que continuará enfatizando las características clave de Ferrari: alto rendimiento y eficiencia aerodinámica extrema.
La parte delantera del automóvil se caracteriza por el S-Duct, una solución que hizo su debut en la Pista 488, pero que se ha rediseñado para adaptarse a las extensas modificaciones hechas a esta área del automóvil. El resultado es que el S-Duct solo contribuye con un impresionante 15% al ??aumento general de la carga aerodinámica en comparación con los 488 GTB. Los nuevos faros LED horizontales, más compactos, permitieron a los aerodinámicos de Ferrari incorporar nuevas tomas de refrigeración de frenos en combinación con las del exterior del parachoques, con el objetivo de mejorar el flujo de aire a lo largo de todo el alabeo y evitar así tener que aumentar el tamaño del Sistema de frenado para hacer frente a la mayor velocidad del coche.
La nueva pantalla trasera de Lexan muestra el compartimiento del motor y también aporta un toque moderno al elemento de diseño más distintivo del V8 más famoso de Ferrari, el F40. Las rejillas ayudan a extraer el aire caliente del compartimiento del motor sin afectar la eficiencia del alerón soplado, que se ha desarrollado aún más para aumentar la fuerza aerodinámica generada en la parte trasera. El alerón envuelve las luces traseras, reduciendo visualmente el centro de gravedad del automóvil y permitiendo un regreso al clásico grupo de luces gemelas y la cola del color de la carrocería, otra firma de las primeras berlinettas de 8 cilindros como la primera en la serie legendaria, la 1975 308 GTB.
La cabina conserva el aspecto clásico de la cabina, orientado al conductor, típico de las berlinettas con motor central de Ferrari, pero todos los elementos del tablero, los paneles de las puertas y el túnel han sido completamente rediseñados. La nueva generación de HMI (Human Machine Interface), completa con salidas de aire redondas, nuevo volante y controles, así como una nueva pantalla táctil de 7 “para pasajeros, mejora significativamente el entorno a bordo para el conductor y el pasajero.
Ferrari F8 Tributo
Especificaciones técnicas
MOTOR
Tipo V8 de 90 grados turbo
Desplazamiento total 3902 cc
Máx. Salida de potencia * 720 cv a 8,000 rpm
Salida de potencia específica 185 cv / l
Máx. Par de apriete 770 Nm a 3,250 rpm.
DIMENSIONES Y PESO
Longitud 4611 mm
Ancho 1979 mm
Altura 1206 mm
Peso seco ** 1330 kg
RENDIMIENTO
0-100 km / h 2.9 s
0-200 km / h 7.8 s
Velocidad máxima 340 km / h
CONSUMO DE COMBUSTIBLE / EMISIONES DE CO 2
Bajo homologación
* Con 98 octanos de gasolina
** Con opciones livianas
