Todos nos sabemos la rutina de memoria: “Por favor, asegúrense de que sus asientos están en posición vertical, las bandejas recogidas, las persianas arriba, las computadoras portátiles en los compartimentos superiores y los dispositivos electrónicos en modo avión”.
Por CNN
Las cuatro primeras peticiones son razonables, ¿no? Las persianas deben estar subidas para que podamos ver si hay una emergencia, como un incendio. Las bandejas deben estar recogidas y los asientos en posición vertical para poder salir rápidamente de la fila. Las computadoras pueden convertirse en proyectiles en caso de emergencia, ya que los bolsillos traseros de los asientos no son lo bastante resistentes para contenerlas.
Y los teléfonos móviles deben ponerse en modo avión para que no puedan causar una emergencia, ¿verdad? Bueno, depende de a quién le preguntes.
La tecnología avanzó mucho
La navegación y las comunicaciones aéreas dependen de los servicios de radio, que se coordinan para minimizar las interferencias desde la década de 1920.
La tecnología digital que se utiliza actualmente es mucho más avanzada que algunas de las antiguas tecnologías analógicas que utilizábamos incluso hace 60 años. Las investigaciones han demostrado que los dispositivos electrónicos personales pueden emitir una señal dentro de la misma banda de frecuencias que los sistemas de comunicaciones y navegación del avión, creando lo que se conoce como interferencias electromagnéticas.
Pero en 1992, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA, por sus siglas en inglés) y Boeing, en un estudio independiente, investigaron el uso de dispositivos electrónicos en las interferencias de los aviones y no encontraron problemas con las computadoras u otros dispositivos electrónicos personales durante las fases no críticas del vuelo. (Los despegues y aterrizajes se consideran las fases críticas).
La Comisión Federal de Comunicaciones de EE.UU. (FCC, por sus siglas en inglés) también empezó a crear anchos de banda de frecuencias reservados para distintos usos, como la telefonía móvil y la navegación y las comunicaciones aéreas, para que no se interfirieran entre sí. Los gobiernos de todo el mundo desarrollaron las mismas estrategias y políticas para evitar problemas de interferencias con la aviación. En la Unión Europea, los dispositivos electrónicos pueden permanecer encendidos desde 2014.
2.200 millones de pasajeros
Entonces, ¿por qué, con estas normas mundiales en vigor, la industria de la aviación sigue prohibiendo el uso de teléfonos celulares a bordo? Uno de los problemas radica en algo que quizá no te esperes: las interferencias en tierra.
Leer más en CNN